Двухтактный двигатель не набирает обороты причина

Помогите! Обороты растут, а не разгоняется!

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:

А было это все на кажевенной ул. на Васильевском острове в Питере. Сцепление покупал у знакомого в магазине! Luk!

С маховиком ничего не бывает. Смазка быстро выгорает. Другое дело, если она туда все время попадает. Например, через сальник первичного вала. Самое вероятное, бэушный выжимной диск. Проблемы с выжимным подшипником. Не дает лепесткам корзины отойти назад. В любом случае, неквалифицированный персонал. При установке сцепления, когда болты корзины закручиваешь, сразу видно, нормально сцепление работать будет или проблемы намечаются.

И еще — маловероятно — диск поставили не той стороной.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизтоплива – залог долговременной жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и отсутствием возможности запустить двигатель. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндропоршневой группы.

Двигатель глохнет на холодную

Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)

Перевод лошадиных сил в киловатты (л.с. в кВт). Конвертация на онлайн калькуляторе

Проблема, когда на холодную глохнет двигатель, может возникнуть как в холодное, так и в теплое время года. Основные причины, почему холодный двигатель заводится и глохнет — неисправность топливного насоса, засорение топливного фильтра (иногда сеточки на насосе), загрязнение клапана холостого хода, использование некачественного топлива, грязная дроссельная заслонка или топливные форсунки и прочие.

Первое, что нужно сделать, когда машина глохнет на холодном запуске — подключить электронный сканер, и с его помощью посмотреть параметры электронных датчиков, а также считать имеющиеся ошибки в электронном блоке управления. Для старых же автомобилей диагностику нужно начинать с топливной системы.

Тип двигателя автомобиля	Основная причина поломки	Неисправный узел	Методы устранения поломки
Бензиновый инжекторный	В двигатель не поступает достаточное количество топлива.	Бензонасос и его фильтрующая сетка
Некачественное топливо
Неисправные форсунки
Реле бензонасоса	проверить работу реле; почистить его контакты; при необходимости заменить реле или бензонасос.
Повышенный расход воздуха двигателем	Подсос в воздушной магистрали	выполнить проверку на наличие подсоса в воздушной магистрали (патрубки, хомуты); почистить дроссельную заслонку; произвести чистку клапана холостого хода.
Нестабильная работа двигателя	Проблемы с датчиками	Проверить работу следующих датчиков, при необходимости заменить их: датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик положения дроссельной заслонки; датчик массового расхода воздуха; датчик холостого хода.
Регулятор холостого хода	Выполнить проверку РХХ, при выходе его из строя заменить узел на новый.
Густое моторное масло	включить автоподогрев при его наличии; ставить машину в теплый гараж; заменить масло с высокой вязкостью на более жидкое, подходящее для низких температур.
Свечи зажигания	Проверить состояние и работу свечей зажигания. При выходе из строя — заменить на новые.
Проблемы с системой выхлопа	Катализатор	проверить работу катализатора, заменить его либо исключить из системы; проверить работу датчика кислорода, при необходимости заменить его.
Наличие влаги в глушителе
Циркуляция выхлопных газов	неисправность турбонаддува при его наличии и/или неисправен его патрубок; загрязнен интеркулер; значительное засорение впускных/выпускных клапанов, их подклинивание; утечка в выпускном коллекторе.
Дизельный двигатель	Низкое давление топлива в системе	Регулятор давления топлива и слив в обратку	проверить работу РДТ, выполнить его ревизию, ремонт либо замену; неисправен клапан обратки.
Забитый топливный фильтр	почистить либо заменить топливный фильтр; использовать зимнюю солярку либо воспользоваться антигелями.
Топливный насос высокого давления	подклинивание рейки ТНВД; разрушение регулятора давления ТНВД.
Подсос воздуха в топливной магистрали	Элементы топливной системы	топливные шланги, места их соединений (например, возле топливного фильтра); уплотнения (прокладки) топливных шлангов; трубки обратного слива топлива в топливный бак; хомуты и места присоединения патрубков и шлангов.
Изменена степень сжатия	Поршни	неправильно установлены фазы ГРМ, впускной клапан закрывается позже; износ компрессионных колец.
Карбюраторный двигатель	Сбита настройка холостых оборотов	Регулировочный механизм	Проверить механизм регулировки оборотов холостого хода, обычно это регулировочный болт.
Карбюратор	Настроить карбюратор, выполнить ревизию его камер
Вакуум в топливной системе	Топливная система	Проверить наличие вакуума в карбюраторе, впускном коллекторе, вакуумных шлангах.

Почему двигатель теряет мощность?

При постоянной эксплуатации автомобиля, каждый день его состояние становится хуже и исключений, в этом правиле, к сожалению, нет.

Причиной для этого становится постоянное увеличение пробега и процесс износа основных узлов и агрегатов, остановить который не представляется возможным. Наиболее часто владельцы автомобилей встречаются с неполадками, связанными с силовой установкой, куда входит и понижение мощности.

Возникновение таких неисправностей происходит неожиданно. Например, еще вчера машина демонстрировала уверенный разгон на любой подъем, вне зависимости от его крутизны, а на сегодняшний день для поддержания заданного темпа ей требуются намного более высокие обороты, медленнее набирает скорость и сложнее справиться с маленькой нагрузкой.

Основной причиной такого поведения автомобиля становится снижение мощности силовой установки, имеющее самые разные причины. Устранение должно провестись быстро, так как промедление приводит к очень серьезным последствиям, включая недешевый и долгий ремонт.

Главные признаки, говорящие о снижении мощности. В том случае, когда водитель замечает снижение темпа разгона автомобиля, а сокращение оптимальной скорости составляет от 15 до 20% — это самые верные признаки того, что мощность силовой установки стала ниже. Помимо этого, не следует упускать из вида и некоторое количество вторичных признаков, также предупреждающих водителя о наличии у двигателя проблем с набором оборотов. В их число входят:

• Идущий из выхлопной трубы белый, черный или любой другой необычного цвета дым;
• Возникновение «махрового» нагара на поверхности свечей зажигания;
• В режиме «холостого хода» двигатель работает нестабильно;
• Резкое увеличение потребления расходных материалов без наличия на то обоснованных причин.

Наличие любого из перечисленных выше признаков становится поводом для самостоятельного устранения поломок за короткое время или же обращение к профессиональным мастерам.

Методы устранения. Наиболее распространенными причинами понижения мощности, а также способами их устранения, являются следующие.

1. Поломка ДКПВ. Нередко случаются ситуации, когда датчиком положения коленчатого вала невовремя подается команда на увеличение поступления смеси топлива и воздуха, результатом чего становится уменьшение мощности ДВС. Причиной может послужить расслоение демпфера или смещение зубчатой звезды. Для устранения проблемы следует заменить демпфер;
2. Увеличение/уменьшение расстояния между электродами свечей. При использовании машины межэлектродное расстояние свечей может изменяться. Выявить это поможет измерение и регулировка зазора;
3. Поломка свечей зажигания или появление нагара на них, что также может привести к возникновению потери мощности мотором. Выявление подобной свечи осуществляется с использованием стенда, после чего потребуется ее замена;
4. Забитый фильтр топлива или воздуха. Чтобы выйти из такой ситуации, следует его почистить или заменить;
5. Невысокое давление в насосе для перекачки топлива. Определяется это замерами, а устраняется посредством замены либо топливного фильтра, либо насоса целиком;
6. Неисправность детонационного датчика;
7. Разгерметизация системы выпуска;
8. Появления сбоев в ЭБУ;
9. Изношенность кулачков распределительного вала;
10. Поломка датчика положения дроссельной заслонки, при котором появляется значок «Check engine».

Причиной уменьшения мощности ДВС может стать неправильная регулировка педали акселератора, что не дает возможность полностью раскрыться дроссельной заслонке, или же залитое топливо низкого качества. Чтобы исправить последний случай, следует как можно скорее полностью заменить топливо в баке.

Итог. Каждый год новые машины становятся все более технологичными и с наличием электронных устройств, что не позволяет провести диагностику и устранение неисправностей своими руками. При отсутствии необходимых навыков и познаний, будет намного лучше, если вы доверите выполнение этого действия профессионалам.

Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid

Смотреть все фото новости >>

Сложные, внезапно возникшие причины по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Теперь рассмотрим неполадки, которые могут потребовать некоторых навыков, знаний, оборудования для диагностики или являться поводом для поездки в автосервис. В этом списке неисправностей, как правило, находятся такие, когда мотор не набирает обороты из-за выхода из строя одного из элементов ЭСУД, системы питания, зажигания и так далее. То есть, здесь идет речь уже не о «расходниках» (патрубки, фильтры, провода, свечи), а о деталях. Одновременно с этим учитывайте и то, прогрессировала ли неисправность постепенно или поломка произошла неожиданно.

• Одна из причин — сбитые фазы ГРМ. Нарушение синхронной работы газораспределительного механизма относительно тактов выпуска и впуска влекут за собой несвоевременное открытие впускных и выпускных клапанов. Неисправность появляется из-за ошибок при замене ремня ГРМ, если ремень перескочил на один или несколько зубьев. Еще одной причиной могут оказаться некорректно отрегулированные клапана (проблема не проявляется резко), неисправности цепного привода ГРМ, разные поломки в системе изменения фаз газораспределения и так далее.
• К неожиданным поломкам необходимо отнести выход модуля зажигания из строя, а также неполадки катушек зажигания. В данной ситуации начинаются пропуски зажигания, мотор троит и уже не может нормально набирать обороты.
• Также проверьте питание инжекторных форсунок. При возникновении проблем с проводкой управляющий сигнал на форсунку доходит с перебоями или не подается вовсе. В итоге форсунка своевременно не открывается, в одном либо нескольких цилиндрах появляются пропуски воспламенения, мотор теряет мощность и не набирает требуемого числа оборотов.
• Может выйти из строя топливный насос либо ТНВД на дизеле. Как правило, данная неисправность не появляется сразу (за исключением повреждений электропроводки на насос). Гораздо чаще производительность насоса уменьшается постепенно. Но рано или поздно бензонасос начнет очень слабо качать топливо, давления будет хватать лишь для работы на ХХ. Повышение оборотов и нагрузки будет приводить к тому, что мотор не раскручивается, глохнет под нагрузкой и так далее.

• Иногда аналогичные симптомы влечет за собой сильное загрязнение инжектора. Езда на низкокачественном топливе, а также игнорирование требуемой процедуры очистки форсунок каждые 40 тыс. км. пробега может указывать на то, что производительность одной либо нескольких форсунок существенно упала.

• На обороты мотора также может воздействовать состояние системы EGR, а также пропускная способность сажевого фильтра либо катализатора. В результате забитого катализатора отвод выхлопных газов ухудшается, двигатель буквально «задыхается» и не набирает нормальные обороты.
• Параллельно нужно проверять разные датчики ЭСУД (ДМРВ, ДПДЗ и другие). Их некорректное функционирование может воздействовать на состав смеси (количество подаваемого воздуха и топлива в двигатель).

Основные причины потери мощности автомобильного двигателя

Многие автомобилисты давно заметили взаимосвязь оборотов коленчатого вала с мощностью бензинового двигателя. Если в силу каких-то причин мотор не в состоянии их развить, то максимальные параметры не будут достигнуты. В числе самых распространенных причин падения мощности может находиться одна или целый комплекс причин, зависящих от состояния ТС, его пробега, качества обслуживания, показателей вязкости масла и топливной смеси и ряда других факторов. Одним из важных нюансов определения источника сбоя служит наблюдение за поведением автомобиля, позволяющее сузить круг возможных причин в несколько раз. Если сброс параметров произошел мгновенно, что нужно искать поломку узла, например, турбины или форсунки, а если картина менялась постепенно, то виной служит износ поршневой группы или засорение фильтров.

Семейство двигателей представлено карбюраторными, инжекторными, роторными и дизельными моделями, мощность которых непосредственно зависит от их конструктивных особенностей. Однако, существуют и общие факторы для всех типов моторов, среди которых можно находятся следующие:

• Резкий сброс оборотов чаще всего обусловлен либо некачественным горючим, либо отказом одного из цилиндров двигателя.
• Практически у всех моторы, за исключение роторной группы, отсутствуют гидрокомпенсаторы тепловых зазоров. Их величина регулируется клапанами, но при некорректной настройке происходит потеря компрессии, влекущая за собой снижение мощности. Чрезмерный зазор сопровождается цокотом, а заниженный — определяется с помощью щупа. В современных моторах клапанные зазоры оборудованы высокоточными гидравлическими компрессорами, при загрязнении которых также наблюдается падение тяговых усилий. Для уточнения причины следует проделать следующие шаги:
• В каждый рабочий цилиндр (через свечной паз) нужно залить около 50 г масла, после чего проверить уровень компрессии. Если он повышается, то сбой вызывает поршневая группа.

• Если сжатие осталось на прежнем уровне, то причину нужно искать в тепловых зазорах.
• Засорение фильтров вызывает чрезмерное обогащение горючего, его перерасход и снижение мощностных показателей. Подобное явление сопровождается почернением выхлопной трубы. Ситуацию может исправить своевременная замена топливных и воздушных элементов. При этом, следует учесть один нюанс: сроки замены фильтров рассчитаны на европейские условия эксплуатации, при которых дороги часто моются специальными средствами. В российских реалиях фильтры необходимо менять в несколько раз чаще.
• Заливка «неродного масла», обладающего большей вязкостью, вызывает топливный перерасход, особенно при минусовых температурах, и. как следствие, утрату былой силы мотора.
• Засорение системы выпуска вызывает рост сопротивления движению газовых потоков. Если периодически не утапливать педаль газа, то мотор вскоре заглохнет. Для восстановления проходимости нужно заливать в систему щелочные растворы, которые используются для пробивки канализации. Если усилия не увенчаются успехом, то глушитель нужно вскрыть и очистить его изнутри. По окончании работы корпус заваривается.
• Наиболее частой причины падения мощности двигателя является потеря компрессии, вызванная износом поршней или закоксованностью мотора. С этим дефектом необходимо разобраться в первую очередь.

В числе других факторов, негативно влияющих на мощность двигателя, специалисты отмечают:

• выход из строя или несоответствие свечей зажигания,
• повреждение высоковольтных проводов,
• недостаточная мощность топливного насоса из-за потери упругости,
• сбои блока управления,
• попадание воды в карбюратор,
• заниженный или слишком высокий уровень горючего в поплавковой камере,
• плохое качество топливной смеси,
• неправильный ход педали.

Большинство причин можно выявить и устранить без особых усилий и самостоятельно восстановить заявленную мощность двигателя.

подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо.

Источник

Простые проблемы, не требующие ремонта

Пониженное напряжение

Для раскручивания барабана при отжиме белья двигателю стиральной машины требуются большие, чем при стирке, затраты энергии. Если в домашней электрической сети напряжение слишком низкое, мотор попросту не сможет функционировать на полную мощность.

Или же вовсе не запустить отжим. Потребуется проверить розетку вольтметром. Если предположение подтвердилось – придётся использовать стабилизатор напряжения. Либо «трясти» энергетиков или управляющую компанию.

Неправильно установлена программа стирки

Практически во всех стиральных машинах-автомат есть программы с ограничением оборотов на отжим. Естественно, программы для деликатной стирки подразумевают и деликатный отжим. Или вовсе его отсутствие. Вполне возможно, что регулятор оборотов на панели управления случайно был установлен на более низкий параметр или в положение «без отжима». Нужно просто проверить корректность установленных параметров стирки.

Срабатывает защита от дисбаланса белья в барабане

Большинство современных стиральных машин снабжаются датчиком дисбаланса. Данный вид защиты позволяет при возникновении чрезмерной нагрузки на барабан избежать серьёзных поломок. Во всяком случае, продлить срок «жизни» подшипников и амортизаторов точно.

Защита от дисбаланса как раз и работает по такому принципу: при излишней нагрузке обороты автоматически понижаются. А если бельё не распределилось по барабану правильно и на заниженных оборотах – отжим и вовсе отключается.

Машина, оборудованная самодиагностикой, выведет на дисплей сигнал о срабатывании датчика дисбаланса. В любом случае, нужно открыть дверь и равномерно распределить бельё в барабане вручную. После этого проверить работу отжима. В большинстве случаев срабатывает.

Двигатель потерял мощность: частые причины

1. Проблемы с зажиганием. Слишком ранний угол опережения зажигания будет означать то, что происходит преждевременное воспламенение смеси топлива и воздуха. В результате расширяющиеся газы противодействуют поднимающемуся вверх поршню, а не толкают его вниз. В таких условиях мощность двигателя будет заметно падать. То же самое справедливо и для позднего зажигания. Позднее загорание топливно-воздушной смеси приводит к тому, что расширившиеся газы «догоняют» уходящий вниз поршень, полезная энергия расходуется впустую. Получается, как в первом, так и во втором случае водитель интенсивно нажимает на педаль газа, топливо расходуется, но полноценной отдачи от мотора не происходит.

   Также следует упомянуть неполадки, связанные с вакуумным и центробежным регулятором опережения зажигания. Дело в том, что неисправности  данных решений влияют на угол опережения зажигания и его изменение применительно к разным условиям работы ДВС. Например, при повышении оборотов регулятор сдвигает угол зажигания.
   Другими словами, степень открытия дроссельной заслонки и растущая частота вращения коленчатого вала при одинаковом УОЗ не позволяют мотору развить полную мощность. На инжекторных двигателях потеря мощности может отмечаться после перепрошивки или чип-тюнинга ЭБУ в целях экономии топлива.

2. Цилиндро-поршневая группа и ГРМ. Как уже было сказано выше, к потере мощности мотора приводит износ ЦПГ, сбои в настройках ГРМ или скопление нагара в камере сгорания. Что касается механизма газораспределения, неправильная регулировка клапанов, кокс и нагар способны нарушить нормальную работу клапанного механизма. Если точнее, герметичность камеры сгорания нарушается по причине неплотной посадки (прилегания) клапанов к седлам. Прилегание может быть нарушено в том случае, если клапана сильно «зажаты». Закоксовка двигателя также мешает клапану нормально закрываться. Дело в том, что слой нагара препятствует нормальному прилеганию. В результате часть газов прорывается через неплотно закрытые клапана, возникает перегрев, прогар клапана, седел клапанов и т.д. Коксовые отложения могут дополнительно тлеть под воздействием высокой температуры, вызывая эффект неконтролируемого воспламенения смеси, то есть калильного зажигания. Все это приводит к  сбоям в работе и снижению мощности силового агрегата. Что касается ЦПГ, износ поршневых колец является частой причиной низкой компрессии в цилиндрах. В результате происходит прорыв газов в  картер двигателя, то есть энергия сгорания топлива снова расходуется с большими потерями. Определить причину не особенно сложно. Достаточно снять шланг вентиляции картера и оценить степень интенсивности дымления. Наличие сильного дыма, идущего «пульсацией», укажет на проблемы с кольцами.

3. Наполнение топливно-воздушной смесью и состав смеси. Проблемы с наполнением и составом топливного заряда могут снижать мощность мотора даже при условии того, что двигатель исправен, зажигание выставлено правильно. Наиболее частой причиной является загрязненная дроссельная заслонка или неисправности самого механизма открытия дросселя.

   Добавим, что работа на обедненной рабочей смеси не позволит двигателю развить полную мощность. К обеднению может приводить подсос воздуха, возникающий как на впуске, так и в топливной системе. Еще одной причиной является загрязнение жиклеров на карбюраторе или топливных форсунок/сетки бензонасоса/топливных магистралей инжекторного ДВС.
   Отдельного внимания заслуживает и впуск воздуха. Первым делом необходимо проверить воздушный фильтр. Затем следует провести диагностику топливной системы. Для начала, следует исключить то, что в баке залито топливо с низким октановым числом для конкретного типа двигателя. Следующим шагом становится проверка форсунок и их производительности, а также бензонасоса.

https://youtube.com/watch?v=ZD4yBUYM4Jw

Процессы в двигателе

При нажатии на педаль газа топливный насос создаёт давление в магистрали и проталкивает бензин через топливный фильтр к системе впрыска. Там происходит подготовка топливно-воздушной смеси, которая в виде мелкодисперсной пыли подаётся в цилиндр. В этот момент свеча зажигания воспламеняет смесь, которая, сгорая, приводит в движение поршни, проворачивающие с помощью кривошипно-шатунного механизма коленчатый вал двигателя.

Продукты сгорания отводятся из цилиндра, и процесс повторяется. Удаление осуществляется путём открытия выпускного клапана, что позволяет поршню вытолкнуть выхлопные газы через выпускной коллектор. Выхлопы очищаются с помощью каталитического нейтрализатора, затем их энергия гасится глушителем, после чего они удаляются через выхлопную трубу. В целом, похожая ситуация и двигателями для мотоциклов, только у них меньше объем двигатель. Поэтому если надоела машина, то есть смысл пересесть на мотоцикл, только заранее нужно подыскать себе недорогой шлем для мотоцикла, так как сразу дорогой покупать нет смысла, для начала лучше начать с чего-то простого. Это касается и самого мотоцикла.

В этот цикл может быть включён ещё один элемент: некоторая часть несгоревшего топлива с твёрдыми частицами углеводородов рециркулируется и снова сжигается под контролем датчиков за содержанием в выхлопах загрязняющих веществ.

Все эти процессы двигатель совершает со скоростью 1200 оборотов в минуту на холостом ходу. При открытии дроссельной заслонки сгорание происходит более интенсивно, количество оборотов повышается и, если трансмиссия подключена, автомобиль начинает ускоряться. Для исправного совершения циклов двигателю нужны три вещи: надёжное воспламенение, воздух и топливо в достаточных количествах. Если в работе двигателя присутствуют нарушения, приводящие к тому, что при нажатии на газ машина дёргается, то, скорее всего, один из следующих процессов не происходит должным образом:

• подача топлива;
• подготовка смеси;
• зажигание.

Авто не набирает обороты, дёргается, не тянет, в чём причина? Ответ в ролике