Сообщества subaru forester club блог как выключить абс

Почему некоторые водители отключают АБС на автомобиле?

Некоторые российские автолюбители самостоятельно отключают антиблокировочную систему на своих авто. Причиной тому частые случаи ухудшения управляемости автомобилем зимой, которые в большинстве случаев отражаются в следующем поведении АБС:

• Отсутствием или замедленной реакцией на нажатие педали тормоза;
• Критическим увеличением тормозного пути.

Также многих водителей не устраивает отсутствие контроля над управлением вообще, и в условиях ограниченной тяги. Так как идея отключения АБС имеет под собой основания: грязь, лед, снег, рыхлый или сыпучий грунт увеличивает тормозной путь. А это в свою очередь увеличивает вероятность аварии.

Другая точка зрения у автомобильных конструкторов и поклонников АБС. Они уверены, что машина при помощи электроники сохранит возможность управления и маневрирования, в то время как возможная блокировка сделает неуправляемым любой автомобиль без АБС.

Ведь достичь максимального эффекта без помощи АБС тоже сложнее, особенно в экстренных ситуациях – с одной попытки мало кому удается рассчитать точность, силу и частоту кратковременных нажатий на тормоз для эффективного торможения.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу, теперь вы знаете, как работает АБС на автомобиле, о ее плюсах и минусах. Несомненно, у электронной системы антиблокировки больше преимуществ, чем недостатков. Ее работа изначально направлена на пользу автовладельцам, которая поможет сохранить возможность управления автомобилем практически в любых экстремальных ситуациях.

Новые статьи

• Коробка передач робот и автомат, в чем разница? Плюсы и минусы двух трансмиссий
• Что такое вариатор в машине? Плюсы и минусы коробок CVT

Предыдущие статьи

• Автомобильный катализатор: что это такое, признаки поломки и их влияние на работу автомобиля
• Коробка вариатор и автомат: в чем разница между ними и что лучше?

Основные причины и пути решения проблемы

В зависимости от причины некоторые ошибки АБС можно устранить самостоятельно.

Неисправность	Признаки	Устранение
Повреждение провода датчика	Не подается информация об изменении угловых скоростей, АБС отключается	Поддомкратить машину, осмотреть контакты колесных датчиков и заменить поврежденный
Поломка колесных датчиков	Система проводит самодиагностику, показывает ошибку, но продолжает работать	Проверить работоспособность датчиков, очистить их от загрязнений, просушить
Шины с разной степенью износа или разными протекторами	Подтормаживает отличающееся от других колесо	Установить одинаковые шины
Повреждение одного из элементов системы	АБС не работает	Выяснить, на каком элементе присутствует влага, и просушить

Диагностика ABS своими руками

Самым первым признаком неисправности системы АБС является лампа на приборной панели

После того, как она загорелась, важно сразу произвести диагностику. Рассмотрим действия, которые необходимо выполнить при сбоях в работе АБС:

• Проверьте предохранители и реле блока управления антиблокировочной системы.
• Сравните давление в шинах – оно должно быть везде одинаковое.
• Изучите ротор каждого датчика на предмет загрязнения.
• Замерьте тестером сопротивление в каждом из датчиков при включенном зажигании. Приподняв колесо на домкрате и вращая его, наблюдайте за изменениями.
• Проверьте целостность проводов, идущих от датчиков к блоку управления.
• Проверьте целостность проводов идущих к гидравлическому блоку АБС.

Лучшим вариантом диагностики будет проверка с помощью подключения ноутбука  или смартфона к диагностическому разъёму – это позволит сэкономить много времени и моментально определить причину  поломки.

В каких случаях потребуется помощь профессионала

Автомобили нового поколения оснащены сложными бортовыми компьютерами. Чтобы считать информацию о неисправности, потребуется провести электронную диагностику. Процедура подразумевает подключение специального сканера к диагностирующему порту. Чаще всего самостоятельно выполнить диагностику не получается по причине отсутствия сканера.

Многие водители выполняют ремонт системы АБС собственноручно, надеясь на свои знания и опыт.

Не прибегая к услугам мастера, можно:

• просушить, очистить от грязи блоки системы;
• сменить предохранители;
• зачистить контакты, заменить поврежденный провод.

Во всех остальных случаях лучше доверить ремонт специалистам.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, проверить датчик ABS можно более простым способом. Он сработает, когда вышел из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика выполняется так:

1. Рассоедините разъем на датчике одного колеса. Далее, необходимо завести мотор и проехать несколько метров.
2. Если загорелась вторая лампочка неполадок тормозной системы (или ручного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подключите колодку и повторите операцию на следующем колесе.
3. При одном поломанном датчике светится индикатор АБС, а при двух и более – лампа ручного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорится, значит, вы отключили неисправный элемент.

Способ позволяет определить местонахождение неполадки, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.

Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только).

http://cars-bazar.ru/remont/proverka-datchika-abshttp://mashintop.ru/articles.php?id=2601http://krutimotor.ru/proverka-datchika-abs/http://autochainik.ru/kak-proverit-datchik-abs-testerom.html

Что такое датчик АБС?

Переднеприводные авто комплектуются 4 датчиками – по одному на каждое колесо. Заднеприводным и полноприводным моделям, таким как Ниссан Цефиро, достаточно и одного. Данные о возможности блокирования снимаются с одного колеса и передаются трём остальным. При этом вся система ABS состоит из следующих элементов:

• датчиков АБС, фиксирующих частоту вращения колёс и преобразующих её в электрический сигнал;
• блока управления, принимающего сигналы от датчиков и передающего воздействие на гидравлический блок;
• гидравлического блока, состоящего из аккумуляторов давления, электромагнитных клапанов и насоса обратной подачи.

Если при торможении величина замедления скорости вращения колеса превысила нормальное значение, система делает вывод о блокировке и открывает выпускной клапан. Давление тормозной жидкости падает, После того как частота вращения приняла нормальное значение, происходит закрытие клапана. Благодаря этому изменение давления в тормозной системе получается ступенчатым, вероятность блокировки колеса и, соответственно, ухудшения управляемости транспортного средства, уменьшаются. А размер тормозного пути оказывается минимальным. При появлении проблем с АБС может произойти её отключение. Избежать этого можно, своевременно отреагировав на сигнал с передней панели.

История внедрения системы

Инженеры ведущих автомобильных компаний усердно занимались разработкой ABS в первой половине 70-х годов. Даже самые первые системы были довольно успешны, и уже в том десятилетии подобные системы начали устанавливать в автомобили серийного производства.

Изначально на автомашины монтировались механические датчики только на одной оси, которые отправляли данные в модуль управления об изменении давления в тормозных контурах. Разработчики с Германии сделали в этой области еще один шаг вперед и начали использовать датчики без контактов, и это, в свою очередь, катализировало передачу информации в логический блок. Кроме того, число ложных срабатываний сократилось, и за счет того, что устранились трущиеся поверхности, пропал износ. По тому же принципу, который использовался в первых антиблокировочных системах, работает и современная система.

Составные антиблокировочной системы

Гипотетически строение АБС абсолютно несложно, и состоит из следующих устройств:

• гидроблок
• датчики скорости
• блок электронного управления

Последнее играет роль «интеллекта» системы (компьютер), поэтому не трудно представить какую он отыгрывает роль. Что касается датчиков контроля скорости и гидроблока, необходим более глубокий анализ.

Как работает датчик скорости

Датчики, которые контролируют скорость работают по принципу электромагнитной индукции. В редуктор ведущего моста жестко зафиксирована катушка с магнитным сердечником. Также в ступице закреплен зубчатый венец, который вращается параллельно с колесом. Затем такое вращение меняет параметры магнитного поля, что в ответ обуславливает появление тока. Сила электротока будет прямо пропорционально расти по отношению к скорости вращения колес. Отталкиваясь от этой силы, в свою очередь, создается сигнал, и передается в блок электронного управления. Импульсы передаются от четырех датчиков скорости, которые бывают двух типов: активными и пассивными, а также отличатся по конструкции.

Активный тип датчика функционирует с магнитной втулкой. Передача бинарного сигнала осуществляется посредством считывания его метки. Благодаря скорости вращения, отсутствуют погрешности, и как результат – точные импульсные данные.

В пассивном типе применяется определенная гребенка в блоке ступицы. Благодаря подобным сигналам, датчик способен определить скорость вращения

Важно учитывать один недостаток этой конструкции – при небольшой скорости может получится неточность

Гидроблок

В состав гидроблока входит:

• резервуар для хранения тормозной жидкости – гидроаккумулятор;
• впускные и выпускные электромагнитные клапаны, благодаря которым регулируется давление, нагнетаемое в тормозных цилиндрах транспортного средства. Каждый вид ABS отличается числом пар клапанов;
• благодаря универсальному насосу осуществляется нагнетание необходимого давления в системе, в результате чего подается тормозная жидкость из гидроаккумулятора, а когда необходимо, отбирает ее назад.

Что обычно ремонтируют

Самая распространенная неполадка АБС — выход из строя датчиков вращения, расположенных на ступицах колес. Причина кроется в расположении датчиков— находясь на ступицах, они контактируют со внешней средой и могут выйти из строя из-за удара или попадания грязи на контакты.

Вторая по частоте проблема — нарушение электрической проводки, связывающей отдельные элементы системы ABS. Целостность электрической цепи нарушается из-за физического износа проводов, окисления или обрыва контактов.

Другие повреждения случаются реже. Механический износ — причина неисправности гидравлического блока. Чаще встречается выход из строя электромотора насоса, реже — поломка впускного или выпускного клапанов.

Большей надежностью отличается электронный блок управления, но в случае неисправности он доставит много проблем — диагностика и ремонт ЭБУ сложны и обходятся дороже.

Как прозвонить датчик АБС тестером или мультиметром? Стенд проверки датчика ABS

системы и Исправность тормозов – база надёжной езды на автомобиле, в особенности в условиях сложной дорожной обстановки. В случае если в ходе управления транспортным средством

на приборной панели загорелся индикатор неисправности совокупности ABS, направляться срочно принять меры по ее устранению.

Кроме того, в случае если один из датчиков АБС трудится некорректно, это ведет к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной совокупностей, неисправности совокупности курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика совокупности ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, направляться выяснить, какой из них не передает сигнал. Несложнее всего это

сделать посредством компьютерной диагностики.

Для машин

по окончании 2000-х годов выпуска это не воображает труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного перемещения колеса.

Но далеко не всегда эта информация говорит о неисправности самого датчика. Напротив, в большинстве случаев, сам датчик АБС исправен, а неисправность содержится в проводке, идущей к нему или считывающему устройству вращения колеса.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. Другими словами в него встроены магнитный сердечник и индуктивность, каковые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Как проверить датчики АБС на Т5

Автомобилисты со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза направляться нажимать прерывисто, дабы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости автомобиля.

В принципе, такую функцию делает блок ABS. Он не позволяет заблокировать колеса. В случае если диагностика продемонстрировала на неисправность датчика АБС, сперва направляться убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может продемонстрировать неисправности «обрыв либо замыкание» либо «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае возможно виноват датчик ABS.

Месторасположение на автомобиле

Как проверить датчик АБС тестером? На самом деле ознакомившись с алгоритмом действий, процедура не так уж и сложна. Каждый датчик системы АБС крепится на тормозной суппорт с помощью болта. С одной стороны к датчику подключены электропровода с напряжением, с другой стороны магнитный клапан, который соприкасается с шестерней АБС. Благодаря клапану, механизм гидравлики регулирует давление в системе по схеме «впуск-выпуск».

Иногда такую систему называют ступенчатой, так как постепенно позволяет снизить давление. При возникновении неполадок, АБС перестает быть активной, а тормоза продолжают работать в обычном режиме. Правда их эффективность снижается.

Признаки неисправности АБС

Первый, и самый очевидный признак — это сигнальная контрольная лампа «ABS» на приборной панели. Она обязательно загорается при запуске автомобиля (для контроля ее исправности), и гаснет через короткое время. На некоторых машинах для завершения внутреннего тестирования требуется проехать несколько метров.

• Признак неисправности АБС, который можно диагностировать своими ощущениями — это блокировка колес при торможении на скользкой поверхности. Симптом явный, поскольку водитель привыкает к поведению автомобиля в различных дорожных условиях. Если на участке дороги, где еще вчера торможение происходило безопасно, машина пошла «юзом» — есть повод прозвонить датчики или хотя бы проверить (поменять) предохранители.
• Второй симптом неисправного датчика (датчиков) — антиблокировочная система срабатывает «почем зря». То есть, на сухой дороге и с нормальным износом покрышек, одетых по сезону, вы постоянно ощущаете характерный тремор педали тормоза. Как будто вы тормозите на летней резине по льду.

Пока вы не отремонтировали антиблокировочную систему, резко снижена безопасность вождения. Кроме того, неработающие датчики нарушают работу других систем активной безопасности: таких, как противозаносная и предотвращающая опрокидывание автомобиля.

Замена датчика ABS

К передним устройствам можно подойти как снизу, так и из-под капота, а задние датчики доступны только снизу.

Подготовьте следующие  предметы: домкрат, молоток, ключ, рожковые ключи 28, 32, торцевые ключи, тестер, очиститель.

Застопорить автомобиль ручным тормозом;
Разомкнуть соединение с аккумулятором;
Открыть доступ к датчику (например, на заднем колесе): снять сиденье, порог и утеплитель, оттянуть отделку, согнуть фиксаторы

Нажать на замок и отсоединить датчик;
Домкратом поднять авто на пару сантиметров, снять покрышку;
Обработать очистителем крепление датчика, осторожно выкрутить винты и снять прибор;
Поставить на его место новую деталь и закрепить;
Подсоединить к проводу, ведущему в салон;
Поставить обратно колесо;
Проверить зазор между датчиком и магнитной гребенкой. Он не должен превышать 1 мм, чтобы избежать попадания грязи;
Проверить тестером наличие напряжения;
Включить в разъем, соединить аккумулятор, снять с домкрата, поставить сиденья

Но перед этим, включите зажигание и проверьте индикацию.

С передними датчиками гораздо легче справиться.

По окончании работ, устройте тестовую поездку. На прямом участке, немного нарастив скорость (до 40 км/ч), и резко затормозить. Вибрация и звук колодок оповестят об удачной замене детали.

Ремонт датчика ABS своими руками

Конечно можно ездить и без ABS(лето как никак) искать контрактный можно , но как то заело, что мы тоже не лыком шиты.Решено было изготовить самому.
Сломанный датчик был извлечен из посадочного места, распилен,внутри катушка с магнитным сердечником,катушка намотана проводом до предела.Провод мелкий, замеры показали 0,05 мм.Под рукой не оказалось такого размера был только 0,063 который и был удачно намотан вошло примерно 7500 витков.Сопротивление катушки составило 1,48 Ком , что входит в пределы указанные в руководстве 1,4-1,8 Ком.Затем катушка была установлена в корпус датчика , припаяна к разъемам.Вокруг катушки была сооружена «опалубка» , буквально подручных средств, использовалась подходящая по диаметру трубка ПВХ и все это сооружение было залито эпоксидной смолой, после затвердевания смолы трубка удаляется и датчик обрабатывается напильником до соответствующих размеров.Вот и все.Трудоемкость работы : расковыривание датчика 1 час (с перекурами), поиск и намотка провода 1 час, сборка 1 час + время на схватывание клея.

Датчик устанавливается на место согласно мануала, лампочка на панели приборов гаснет, ABS работает (за неимением льда было проверено на дороге с грунтовым покрытием).

Стоит отметить что данная практика диагностики и ремонта применима не ко всем автомобилям, (данная методика ремонта не применима к датчикам холла) поэтому рекомендуется воспользоваться услугами компьютерной диагностики на станции технического обслуживания автомобилей. И не забываем главное, это тормоза и Ваша безопасность, здесь лучше воспользоваться услугами авторитетного специалиста-диагноста в Вашем округе, ведь именно СТО после проведения ремонтно-восстановительных работ по системе ABS повторно проведёт диагностику на предмет исправности тормозных систем автомобиля.

Видео «Проверка датчиков АБС»

Проверка датчиков АБС продемонстрирована в видео, предоставленном каналом «1000 самоделок и советов».

Современный автомобиль сейчас оборудуется разнообразными системами так называемой активной безопасности, список которых с каждым годом только возрастает. К ним относится, и система предотвращение блокировки колес при торможении – ABS (Anti-lock braking system).

АБС – одна из самых первых систем безопасности, которые начали использовать на автомобиле, и встречается она сейчас практически на всех авто, от бюджетных категорий до премиальных.

Коротко рассмотрим назначение АБС – эта система нужна для того, чтобы во время торможения колеса не блокировались, а продолжали вращаться, хоть и с замедлением.

Благодаря этому не теряется сцепление колеса с дорожным полотном и вероятность ухода автомобиля в юз полностью исключается, машина остается полностью контролируемой водителем.

АБС используется на автотранспорте уже давно и не раз доказала свою эффективность.

Работает эта система просто. Имеется электронный блок, который контролирует скорость замедления каждого колеса. И если какое-то из них останавливается быстрее других, блок снижает силу давления жидкости в тормозном суппорте именно на этом колесе, то есть тормозной механизм начинает в меньшей степени воздействовать.

Подробно об устройстве ABS и остальной информации по этой системе можно почитать здесь https://autotopik.ru/obuchenie/467-sistema-abs-avtomobilya.html.

Признаки неисправностей

Основным признаком неисправности АБС остается горящий датчик. Если он зажигается во время запуска двигателя и не гаснет более 6 секунд, можно говорить о наличии проблем в работе системы.

Лампочка не всегда зажигается на стоящем автомобиле даже при наличии серьезных проблем.

К дополнительным признакам неисправности системы относятся:

• заклинивающие тормоза;
• не корректно работающая педаль тормоза.

Когда нажатие педали тормоза требует все больших усилий, необходимо срочно провести диагностику системы и выявить неполадки. Если своевременно не устранить проблему, постепенно педаль совсем перестанет перемещаться.

Аварийная лампа и кнопка (клавиша) диагностики АБС/ПБС

4.8.8. Аварийная лампа и кнопка (клавиша) диагностики АБС/ПБС.

Назначение.

Если на стоящем или движущемся транспортном средстве система не обнаружила неисправностей (статической или динамической), то при последующей подаче питания на систему, на время самодиагностирования системы на короткое время (2-3 сек.) должна включится лампа диагностики АБС, спустя 2-3 сек. лампа должна погаснуть. Дальнейшее свечение лампы диагностики будет свидетельствовать о наличии неисправности системы. Место установки показано на рисунке 17 поз.5 и 9.

Неисправности делятся на статические и динамические. Статические, например, обрыв провода или короткое замыкание какого-либо компонента, сохраняются в системе неизменно. Динамические неисправности (плавающие) могут пропадать при движении транспортного средства на большой скорости, и появляться при замедлении движения транспортного средства, например, отсутствие подряд нескольких зубьев на импульсном кольце, или большой воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом. Более подробное описание неисправностей будут описаны в учебном пособии далее в разделе посвященном диагностированию системы.

О случае возникновения неисправности будет свидетельствовать свечение аварийной лампы. В этом случае, лампа снова погаснет только тогда, когда питание системы будет выключено, и после повторного включения неисправность не обнаружиться.

Если во время движения транспортного средства обнаружится динамическая неисправность (датчик скорости или импульсное кольцо), аварийная лампа погаснет при следующем включении зажигания, только начиная со скорости приблизительно 6-14 км/час, и в том случае, если неисправностей не будет.

Кроме того, каскад контрольной лампы АБС выдает световые коды.

Контрольная лампа и кнопка (выключатель) диагностики АБС устанавливается в кабине водителя, на панели приборов, слева или справа от рулевой колонки.

Монтажная схема подключения контрольной лампы и кнопки (выключателя) диагностики АБС представлена в приложениях 9…13 — схемы подключения систем АБС.

В начале 2004г. на автомобили устанавливали контрольные лампы и выключатели без обозначения или с обозначениями ASR или <0>, в настоящее время устанавливаются лампы и выключатели с маркировкой «АБС», «ABS» или «INFO» соответствующей документации (схема показана на рисунке 84, обозначения показаны на рисунках 85 и 86, технические характеристики в таблице 12).

Рисунок 84. Подключение аварийной лампы

Выключатель и лампа системы АБС устанавливаются на панели приборов в кабине автомобиля — для разных моделей расположение компонентов может отличаться.

Исправность цепи аварийной лампы можно проверить отсоединением соответствующего разъема. В разъеме встроен переключатель, который включает аварийную лампу, автоматически соединяя контакты блока управления (подключает аварийную лампу к «массе») в случае, когда разъем будет отключен (или самопроизвольно отойдет) от блока управления. При подключении разъема к блоку управления аварийная лампа переходит в режим управления от блока управления. Данная функция позволяет определить, подключен ли питающий разъем к блоку управления или нет, и, следовательно, функционирует АБС или нет, схемы представлены в приложениях 9, 10. 11, 12, 13).

Примечание!!! На автомобили устанавливаются диагностические кнопка без фиксации, на автобусы — переключатель двух- или трехпозиционный без фиксации положения.

Выходной низковольтный каскад служит для включения сигнальной лампы ПБС на панели управления. Лампа включается только тогда, когда включен режим работы ПБС (предусматривается лишь в блоках управления с ПБС). Схема, обозначение лампы диагностики и технические характеристики показаны на рисунках 87 и 88, и в таблице 13. Место установки показано на рисунке 17 поз.9.

Рисунок 85. Лампы диагностики АБС тягача

Рисунок 86. Лампа диагностики АБС прицепа

Таблица 12. Характеристики сигнальной лампы

Параметр	Значение	Ед. изм.
Минимум	Среднее	Максимум
мощность нагрузки	2	Вт
ток нагрузки в выкл. состоянии	1	мА
ток открытия разомкнутой цепи	1	мА
напряжение насыщения	нормальная работа	0,6	1,5	В
самопроводящий режим	2,5	4,0	В

Рисунок 87. Выходной каскад лампы ПБС

Рисунок 88. Сигнальная лампа ПБС

Таблица 13. Характеристики сигнальной лампы

Параметр	Значение	Ед. изм.
Минимум	Среднее	Максимум
мощность нагрузки	2	Вт
ток нагрузки в выкл. состоянии	1	мА
ток открытия разомкнутой цепи	1	мА
напряжение насыщения	0,2	0,7	В

Диагностика неисправностей АБС

Самая дорогая деталь при замене – блок управления, но как выше было сказано он находится под защитой реле, которое снижает риск его поломки. Единственное, что может выбить его из строя – это перепад температур, о которых мы описали также выше. Поэтому центральную часть системы можно смело исключить или перенести на последний пункт проверки.

Диагностика АБС своими руками начинается с передних колес:

1. Снимаем датчик.
2. Чистим его от грязи и накопленных отложений керосином или уайтспиритом.
3. Проводим осмотр зубцов на ступице колеса. Именно с них датчик считывает скоростные обороты, когда зубцы забиты грязью, то соответственно данные считываются неправильно, что приводит к зависанию АБС.
4. Убираем с них засоры, это же проделываем и с датчиком задней передачи.
5. После необходимо проверить электрическое сопротивление, которое прописано в заводском справочнике автомобиля. Когда не получается узнать точное сопротивление, обратитесь в магазин и узнайте у продавца сопротивление на вашу модель ТС.
6. Когда с датчиками все в порядке, переключаем мультиметр в режим вольтметра, измеряющего переменное напряжение.
7. Домкратом поднимете машину и раскрутите колесо и при его вращении измерьте напряжение в обмотке сенсора. Узнать нормальную единицу напряжения можно также из мануала вашего авто.
8. Переходим к подшипникам. Износ ступицы колеса является самой распространенной причиной неисправности системы. Нужно все так же прочистить керосином от грязи и проверить их при помощи пошатывания. Если они неисправны, это выявится сразу. Необходимо заменить изношенные элементы и проверить работу сенсора мультиметром.

   Ремонт блока АБС

Когда осмотр с прочисткой деталей датчиков не дал результатов, то, возможно, проблема кроется в реле защиты, которое как мы знаем, охраняет электронные цепи от колебаний напряжения в бортовой сети транспортного средства. Найти защитное реле просто, если у вас на руках есть электросхема машины. Стенки реле чаще всего из алюминия, а крышка из пластика. Под крышкой содержатся два или один предохранитель, которые могут просто перегореть, тогда их нужно заменить. Когда дело не в нем, то, возможно, перепады давления вывели из строя само защитное реле. Для его диагностики снова берем тестер и идем по пунктам:

1. Отсоединяем разъем от электроблока, который располагается возле реле. В стандарте разъем имеет 25 штырей.
2. Ставим тестер в положение вольтметра.
3. Подключаем его щупы к первому и второму штырю блока. Спутать их несложно, так как они пронумерованы.
4. При включенном замке зажигания измеряем двадцативольтное напряжение бортовой сети.
5. Если напряжения нет, то смотрим целостность предохранителей и проверяем минусом разъем под номером два, на соединение с массой машины.

Когда в этой части неполадок не выявлено переходим к проверке самого реле. Необходимо снять защитное реле с автомобиля и присоединить два провода от клемм аккумулятора к выводам реле обозначенными цифрами 5 и 6. Рабочее реле при подключении в 12 вольт будет производить щелчки, когда их нет, нужно его заменить.

Замена датчика АБС

Система ABS, как устроена и как работает

Система ABS включает в себя такие компоненты: датчики скорости, монтируемые на колеса автомобиля, электронный блок управления и гидравлические клапаны, которые по сигналам электронного блока производят регулировку определенного тормозного усилия в каждом колесе без участия автомобилиста. Колесные датчики отслеживают скорость вращения колес транспортного средства и постоянно передают данные компьютеру.

Если блок ABS видит, что колесо перестало вращаться, он выполняет активацию клапанов гидравлической тормозной системы, снижающей тормозное давление в данном колесе. Как результат, в колесе падает давление тормозной жидкости и тормозное усилие уменьшается, что способствует разблокировке колеса и возврату его сцепления с дорожным покрытием. Данный процесс повторяется много раз, пока транспортное средство не остановится, либо водитель не отпустит тормозную педаль.