Механизмы системы смазки

Клапан сброса давления масла

Давление внутри ограничено редукционным клапаном масла. Как и все составные двигателя, сам клапан тоже подвержен износу. Хотя устройство достаточно простое, неисправности могут быть совершенно разного плана. Причинами поломки могут быть:

• Чрезмерное давление.
• Недостаток давления.
• Некачественные составные части и человеческий фактор.

Как правило, проблема кроется в том, что пружину заклинило или ее разъем засорился. В итоге получается тяжелая ситуация для элементов системы масла. Большой уровень давления может потребовать замены сальников или прокладки, а также — ремонта масляного насоса.

Еще одной причиной является недостаток давления масляной жидкости внутри системы. Это происходит из-за того, что пружина ослабла или вышла из строя. В конечном счете, даже в условиях низкого давления масла, клапан слегка открывается. Из-за этого масло не попадает в определенные мелкие узлы движка. Получается, что механизм приходится заменить полностью или частично

Важно учитывать, что бывают и простые человеческие ошибки. При проведении капитального ремонта производят замену пружинки клапана

Она недорогая, но можно ошибиться, подобрав слишком тугую или, наоборот, слабую пружинку. Из-за этого уровень масла достигнет критического значения или станет слишком низким. Так поломки внутри двигателя не избежать.

Основные неисправности

Неисправности редукционных клапанов иногда бывает легко спутать с неисправностями топливных насосов и системы зажигания. На поверку оказывается, что проблемы запуском дизельного двигателя могут быть связаны именно с этим небольшим устройством. В подавляющем большинстве случаев поломка связана со старением материала пружины – клапан перестает срабатывать в нужный момент или вовсе «заедает» в открытом или закрытом положении. Также довольно частой проблемой является засорение клапана. Вот что может наблюдать автолюбитель:

• Затрудненный пуск и отсутствие низкого давления. Зачастую мотор удается запустить после прокручивания стартера в течение полуминуты-минуты. Это позволяет решить проблему возникшего «завоздушивания» топливной системы;
• Изменение оборотов на холостом ходу или неустойчивость работы двигателя на минимальных оборотах. Проблема кроется в неустойчивых показателях давления в топливной системе.

Игнорировать выход перепускного клапана из строя категорически не стоит. Дело в том, что это может стать причиной не только затрудненного пуска и нестабильной работы двигателя, но даже ускоренного износа фильтров и термостата. Точно убедиться в неисправности клапана в большинстве случаев легко – убедитесь в том, что система герметична, после чего измерьте давление. Давление не должно быть низким. Если вы не смогли точно продиагностировать поломку упомянутого элемента топливной системы, то эту работу лучше доверить специалисту по дизельным агрегатам или сразу приступить к замене старого клапана новым. Помните о том, что перепускной клапан со временем может попросту засориться. Некачественное дизельное топливо может довольно быстро вывести из строя не только насосы, но и такое простое устройство, которое в норме должно ломаться вследствие сильного старения металла пружины. Как правило, в месте его установки скапливаются парафины, которые мешают сбрасывать давление в системе.

Гидравлическая аппаратура для регулирования давления

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА

Для регулирования основных параметров гидропривода (p,Q) распределения и управления потоками рабочей жидкости в гидроприводе используется гидравлическая аппаратура.

В соответствии с ее назначением вся гидравлическая аппаратура может быть разделена на четыре группы:

1) аппаратура для регулирования давления;

2) аппаратура для регулирования расхода рабочей жидкости;

3) аппаратура для распределения и управления потоками рабочей жидкости;

4) вспомогательная гидравлическая аппаратура.

а) Основным универсальным аппаратом для регулирования давления является гидравлический клапан давления. Он является аппаратом прямого действия, т.е. в нем отсутствуют вспомогательные запорно-регулирующие элементы, а подводимый поток рабочей жидкости воздействует на основной золотник. В гидроприводе клапан давления может выполнять следующие функции:

* в качестве предохранительного клапана (рис.7.1.). В этом случае он останавливается в напорной магистрали насоса параллельно насосу. С его помощью настраивается предельное давление в напорной магистрали. В параллельном положении клапан давления открывается только в случае превышения давления выше установленного.

* в качестве переливного клапана. На гидравлических схемах обозначается аналогично предохранительному клапану. Переливной клапан используется в схемах с дроссельным регулированием скорости. Он обеспечивает пропускание части расхода рабочей жидкости, подаваемой насосом на слив в бак. В нормальном положении переливной клапан закрыт.

* В качестве клапана последовательности. На схемах обозначается аналогично предохранительному клапану.

* в качестве клапана сравнения.

б) Клапан предохранительный прямого и непрямого действия.

Если в гидравлическом аппарате поток рабочей жидкости воздействует на основной запорно-регулирующий элемент, то такой гидроаппарат называется аппаратом прямого действия. Если же поток рабочей жидкости воздействует на вспомогательный золотник и только после его срабатывания открывается основной запорно-регулирующий элемент, то такой аппарат называется аппаратом непрямого действия. У таких гидравлических аппаратов более высокая чувствительность и следовательно более высокая точность настройки. Примером может служить предохранительный клапан непрямого действия. Его разновидностью этого гидроаппарата является предохранительный клапан с электромагнитной разгрузкой (рис 7.2.). При включении электромагнита двухлинейного распределителя, встроенного в клапан, рабочая жидкость подается через клапан на слив в бак в независимости от величины давления в напорной магистрали. Устанавливаются оба аппарата всегда параллельно насосу.

в) Редукционный клапан.

Этот аппарат предназначен для редуцирования (уменьшения) подводимого к нему давления и поддержания этого давления на постоянном, заданном уровне. Редукционный клапан может выполняться в двух исполнениях: прямого и непрямого действия ( рис.7.3.). Редукционный клапан используется в гидроприводе в случае когда от одного насоса питается несколько гидродвигателей, и в одном из них рабочее давление должно быть меньше. В отличие от клапана давления редукционный клапан является нормально открытым аппаратом (стрелка всегда соединяет каналы подвода и отвода). Редукционный клапан входит в состав комплексного аппарата, называемого регулятором расхода.

Источник

Как работает редукционный клапан

Попробуем разобраться, как работают редукционные клапаны.

Редукционный клапан. Устройство и приницп работы

Рассмотрим подробнее устройство и работу клапанов прямого и непрямого действия.

Редукционный клапан прямого действия

Принципиальная схема редукционного клапана прямого действия показана на рисунке. Рассмотрим основные элементы и принцип работы редукционного клапана.

Давление жидкости на выходе редукционного клапана в линии отводимой от основной называют редуцируемым.

Золотник 1 расположен в корпусе 2, в котором также установлена пружина 3, ее поджатие регулируется винтом 4.

Давление в напорной линии (Рн) подводится к рабочей полости золотника, не оказывая на него силового воздействия, так как площади поясков золотника равны. Осевыми силами, действующими на золотник являются сила пружины и сила, обусловленная давлением на выходе клапана (Рред). Положение золотника будет определяться силой действия пружины и редуцируемым давлением Рред. Настройка давления на выходе редукционного клапана осуществляется винтом, поджимающим пружину.

При увеличении редуцируемого давления (Рред), золотник, под действием этого давления будет смещаться (вверх по схеме), уменьшая площадь проходного сечения S, увеличивая гидравлическое сопротивление. В результате возросших потерь редуцируемое давление снизиться до величины первоначальной настройки.

При уменьшении редуцируемого давления (Рред) золотник под действие усилия пружины переместится вниз, увеличивая проходное сечение. В результате снижения потерь, давление в отводимой линии достигнет величины настройки.

В редукционном клапане прямого действия на золотник с одной стороны воздействует пружина, а с другой — редуцируемое давление. Усилие пружины зависит от степени ее сжатия, то есть от положения золотника, которое, в свою очередь, зависит от расхода на выходе клапана. В связи с этим при увеличении расходе через редукционный клапан прямого действия будет уменьшаться редуцируемое давление.

Эта особенность работы клапанов прямого действия может оказывать существенное влияние на работу клапана при больших величинах расхода. Поэтому для работы при больших расходах используют редукционные клапаны непрямого действия.

Редукционный клапан непрямого действия

Использование редукционных клапанов непрямого действия позволяет уменьшить влияние расхода на давление.

Схема клапана редукционного непрямого действия показана на рисунке.

Жидкость подводится в клапан через отверстие 9, пройдя через зазор между золотником 5 и седлом в корпусе, жидкость поступает в отовдимую линию 10. Давление жидкости в отводимой линии воздействует на нижний торец золотника. Жидкость из отводимой линии, к тому же, через постоянный дроссель 4 подводится к верхнему торцу золотника и к шарику 1, поджатому пружиной 2, усилие поджатия регулируется винтом 6. Линия 7 соединяется со сливом.

Положение золотника 5 определяется соотношением сил давления в отводимой линии (редуцируемого) и давления в камере 8.

Величина давления в камере 8 зависит от настройки пружины 2, то есть величину давления настройки клапан можно регулировать винтом 6.

В случае увеличения давления в линии отводимой от основной выше давления настройки, шарик отодвинется от седла, пропуская часть жидкости на слив. В результате появления расхода через дроссель 4, давление на верхний торец золотника снизится (из-за потерь на дросселе), золотник под действием редуцируемого давления переместится вверх, уменьшая проходное сечение, что вызовет снижение редуцируемого давления до величины настройки.

Volkswagen Passat 1,6 турбо › Бортжурнал › 80.Давление масла. Маслонасос. Вскрытие покажет.

Всем привет)))Не было какое то время статей, но я каждый день мучался со своим пассатом в поисках давления масла))И под раздачу попал маслонасос…первый насос который мне поставил моторист оказался хорошим но! но не редукционный клапан на нем…во первых когда я его разобрал поршень был заклинит, вытолкнул я его с обратной стороны отверткой все помыл почистил и понял где он цеплялся

Пропилив там натфилем по краям, промыв все это и смазав масло поршень начал идеально ходить…но и на этом не все…поршень не плотно закрывался, даже подув ртом воздух просачивался через этот «элипс» а должно быть идеальное круглое отверстие

Думал его хоть немного притру но все в пустую…и решил я взять теперь свой маслонасос за 3500 руб. фирмыVaico Vemo, взяв его на нем есть хотя бы артикул не то что на этом, разобрал я на нем редукционный клапан и поршень пальцем вытащил так как пленка масла держала его, промыл его, поршень ходит идеально и элипса нет, идеальный круг(сори фото не сделал).

Вытащить эту пробку очень легко, берете нож канцелярский и срезаете заводские контрящие выступы которые мешают пробки выскочить, потом берете саморез, вкручиваете и пасатижами как ломом аккуратно вытаскиваете, обратно я собирал так, колпачек-крышку ставил на стол пружинку вставлял в маслонасос и самим насосом сверху давил на крышку и она там держится, потом берете и простукиваете крышку и керном контрите ее, только аккуратно контрить надо ибо металл тонкий и может легко поотлетать куски.

Поставил я этот насос

Думаю ну все сейчас то все и заработает…ага конечно

Больше ничего не оставалось как поднять давление в маслонасосе, разобрал я снова клапан на насосе и подложил гаечку, собираю все это дело завожу и о чудо 1.8 очка…все счастья полные штаны…прокатился и слышу пип…пип…пип и родная лампочка мигает…ДА ЧТО ТЕБЕ НАДО ?! еду с отрицательным настроение домой ищу новые причины…Подсказали поменять фильтр ибо на нем мог забиться клапан или просто он засорился или брак…стоял у меня такой Алко…

купил Фильтрон поставил и тоже самое все…ну теперь только вскрывать двигатель и смотреть все вклыдыши, заново продувать все каналы, мерить зазоры…

Что хочу сказать про своего моториста…он ****** ***** ******* ****** ****** ***** не человек!Да может он собрал все хорошо, но сейчас я ему говорю а он мне только кивает головой и говорит Олег я не знаю…человек пьет и от этого сам страдает, я думаю вы понимаете что это за зависимость…Общее мнение будет кто тебе делал пусть исправляет, но если я ему отдам двигатель то это будет история на 6 месяцев поэтому на днях доделываю все свои дела и халтуры, разгребаю стол в гараже и буду сам разбирать двигатель)) Ничего сложного нет, нужны руки прямые и внимательность))

Ну это последствия того что я оставил масло в открытой канистре и не подумав даже что туда могли залесть гребанные мухи залил его! Так что если сливаете масло обязательно его закрывайте плотно!

Когда в 23 часа все нормальные люди гуляют или катаются а ты сидишь и собираешь насосы

Спасибо всем тем кто меня читает и поддерживает, теперь нас 150, надеюсь вам нравится мой формат и ход мыслей, ну и думаю всегда интересно смотреть как, кто то мучается в восстановление старого ведра xD

Могу написать статью или сделать видос по полному разбору движка…надо или нет(ответ в коменты)?Всем спасибо и до следующей статьи ^_^

Zmicer21011 › Блог › Низкое давление масла, возможные причины.ВАЗ

Слишком много вопросов о давлении слышно в последнее время, сам давно с этим сталкивался, и пришлось много времени искать ответы на свои вопросы, вот и решил описать все в одном месте.Если что-дополняйте.Оговоримся сразу, уровень, и тип масла должен соответствовать уровню между мин\макс и типу двигателя.Переодичность замены в 8-10 тысяч тоже.Итак, начнем с банальной мелочи:

1)Если у вас пузотерка, нету защиты поддона или налетели поддоном на пенек, и загорелась страшная масленка, сразу или на холостых, горячую или холодную, неважно-по следам на поддоне сразу будет видно, что замят маслоприемник.Решение одно-замена насоса\маслоприемника.2)Если Вы завели двигатель, все как обычно, поехали, машина прогрелась до рабочей температуры, вы останавливаетесь на светофоре-и загорелась лампа давления., тухнет при наборе оборотов.Из личного опыта:С утра горела лампа на горячую, 850 об\мин, давал 1000 об\мин-лечилось.Через 2 дня приходилось давать 1500 об\мин.Тут вариантов уже несколько:-врет датчик давления масла.Его можно просто поменять, либо почистить в бензине(лучше заменить, а старый положить на полку, и сравнить промыты с новым.)Если у вас есть два датчика(на лампу аварийного давления масла и на указатель давления масла(стрелочный манометр)), уже проще, два датчика(

) не могут выйти из строя одновременно.Если стрелка показывает 4 кг\см(к примеру) и меняются показания в зависимости от оборотов, а лампа давления горит-врет датчик лампы низкого давления масла, смело его меняем.-износился маслонасос\грибок\поросенок(промвал).Решается заменой.

Дополняйте, запись будет редактироваться.___________________________________Причины без пояснений:Во-первых проверьте сам уровень масла в двигателе. Уровень масла не должен быть ниже минимальной отметки.Если уровень масла находится на положенном уровне, то возможно вышел из строя масляный насос. Отремонтируйте или замените его.Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.Сильно износились упорные кольца коленчатого вала.Сильный износ и соответственно образовался большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.Так же возможно из-за выработки стал большим зазор между шейками и подшипниками распределительного вала.

Источник

Как работает редукционный клапан

Рассмотрим принцип работы прямых и непрямых редукционных клапанов.

Для этого будет рассмотрены схемы простейших редукционных клапанов.

Редукционный клапан прямого действия

Основные элементы конструкции редуктора прямого действия следующие:

• Цилиндрический корпус имеет входной и выходной патрубок.
• По корпусу изнутри двигается золотник переменного сечения. Он может перекрывать входной и выходные патрубки.
• Сверху золотник поджат пружиной.
• Сила прижима задается регулировочным винтом.

Давление на входе (Р_н) не вызывает перемещения золотника. Когда давление на выходе (Р_ред) падает ниже заданной величины, пружина отжимает сердечник вниз, открывая выходной патрубок и соединяя его с центральной камерой. Р_н начинает действовать и на нижний срез золотника, отжимая его вверх, сжимая пружину и перекрывая выходной патрубок. По мере расхода жидкости потребителем в выходном патрубке Р_ред снижается, и пружина снова отжимает поршень вниз. Рабочий цикл повторяется.

Р_н воздействует на обе поверхности камеры золотника с равной силой и не вызывает его продольного перемещения. Р_ред и сила пружины действуют на поршень в противоположных направлениях. Сила воздействия пружины задается регулировочным винтом. Чем сильнее он завернут, тем больше эта сила и тем большее давление воды требуется, чтобы ее уравновесить.

При росте Р_ред поршень будет двигаться вверх, постепенно перекрывая просвет входного патрубка, при этом будет снижаться и подача рабочей среды, снижая, таким образом, Р_ред.

Как только Р_ред снизится до заданной величины, пружина начнет отжимать поршень вниз, увеличивая просвет и поступление рабочей среды. Р_н начнет увеличиваться. Одновременно этот механизм выполняет и функции обратного клапана.

В этом случае разумно применить редукционный клапан давления непрямого действия.

Редукционный клапан непрямого действия

Применение таких устройств дает возможность снизить зависимость колебаний давления от расхода.

Устройство редуктора непрямого действия заметно сложнее, чем прямого.

Входной поток проходит чрез просвет между конической частью поршня золотника и седлом, и далее- в отводной канал. Сила давления в этом канале действует на нижний срез поршня золотника, отжимая его вверх. Это давление уравновешивается силой сжатия главной пружины и давлением на верхнюю часть поршня, куда рабочая среда поступает через дросселирующую заслонку. Далее отводной канал подходит к подпружиненному шарику, перекрывающему выход в дренажный патрубок. Сила сжатия этой пружины изменяется с помощью регулировочного винта.

Позиция золотника определяется равнодействующей Р_ред и давления в верхней камере.

Если давление в отводном канале превышает заданный регулировочным винтом уровень, шарик отжимается вправо, открывая путь рабочей среде в дренаж. Возрастает расход, и благодаря потерям в дросселирующей заслонке давление в верхней камере начинает снижаться. После сброса в дренаж некоторого ее количества давление падает до заданного, и пружина отжимает шарик к седлу, перекрывая клапан. Золотник перемещается в сторону меньшего давления, перекрывая входной патрубок, и Р_ред также снижается до установленной величины.

Правила монтажа и регулировки

Если присутствуют навыки работы с трубами, то установкой РДВ можно заняться самостоятельно. Новичкам экспериментировать не стоит, лучше для ответственно работы пригласить сантехника.

Монтаж производится в следующем порядке:

1. Приобретаем пару изделий – для холодной и горячей воды, лучше мембранного типа. Также готовим инструменты и расходный материал для герметизации – фум-ленту или паклю, смазку. Потребуются ключи и инструмент для нарезки резьбы.
2. Отключаем воду в стояках, заранее оповестив соседей.
3. Устанавливаем на трубу входной вентиль после счетчика перед запорным краном. Используем резьбовой способ.
4. Сначала фиксируем фильтр грубой очистки, затем редуктор.
5. Герметизируем места соединения.
6. При необходимости устанавливаем манометр. Располагаем его так, чтобы циферблат был хорошо виден.
7. Подключаем регулятор к шаровому крану, герметизируем.

После установки подключаем воду, отворачиваем шаровые краны и тестируем оборудование.

Последовательность установки регулятора в доме такая же, как при квартирном монтаже.

Большая часть регуляторов давления производится и продается с заводскими настойками. Нормой давления считается значение 3 бара. Если требуется уменьшить или увеличить заданные параметры, регулировку можно произвести самостоятельно.

Пример регулировки своими руками. Первоначально на редукторе с манометром установлено давление 6 бар, необходимо изменить на 3 бара.

Источник

Как диагностировать и устранять проблемы давления в двигателе

В системе смазки двигателя могут возникнуть две проблемы. Давление может отклониться в две стороны:

• повышение,
• снижение.

Купить моторное и трансмиссионное масло Супротек Атомиум.

Признаки и способы устранения низкого давления в двигателе

Первое правило: если во время движения на приборной доке загорелся индикатор датчика давления двигателя (лейка на приборной панели), следует немедленно остановиться. Двигаться на автомобиле, мотор которого испытывает масляное голодание, просто опасно. При заклинивании двигателя возможно ДТП, виновником которого признают владельца неисправного автомобиля.

Порядок действий, если на панели приборов загорается давление масла двигателя:

1. остановиться, если автомобиль двигается,
2. проверить уровень масла, через 5 – 10 минут, когда масло стечет в картер.

Недостаточное количество

Когда уровень ниже минимального, насос не может захватывать достаточно масла. Долейте моторное масло, ориентируясь по щупу. Часто этого достаточно, чтобы рабочие параметры вернулись к нормальным значениям.

Попадание сторонних веществ

Если уровень масла, напротив, увеличился, вероятно, в него попал антифриз или топливо. Проверьте, не уменьшился ли объем «незамерзайки», не чувствуется ли запах горючего из маслозаливной горловины. Если обнаружились подобные признаки, придется ремонтировать эти системы.

Проблемы с редукционным клапаном

Если с уровнем масла все в порядке, причины проблем с давлением двигателя следует искать в других местах. Например, из-за загрязнения редукционный клапан заклинило в открытом положении или забилась сетка маслоприемника. Чтобы справиться с этой проблемой, необходимо использовать специальную промывку.

Неподходящий сорт моторного масла

Еще одна причина низкого давления в двигателе – недостаточная вязкость моторного масла при рабочих температурах. В этом случае индикатор на приборной доске начинает мигать при снижении оборотов ХХ прогретого мотора. Удостоверьтесь, что в картере находится масло рекомендуемого сорта. Возможно, во время последней замены допущена ошибка.

Даже подходящая моторное масло может потерять свойства из-за перегрева или других неблагоприятных факторов. «Лечится» эта проблема заменой моторного масла. Вариант временного решения – использовать специальный стабилизатор вязкости.

Неисправности фильтрующего узла

Если индикатор давления масла двигателя загорается после запуска двигателя и не гаснет 10 секунд или чуть дольше, как правило, проблема в масляном фильтре. Проверьте и замените при необходимости этот элемент.

4.4.1. Система смазки — общая информация, проверка давления двигательного масла

Система смазки — общая информация, проверка давления двигательного масла

К числу основных компонентов системы смазки двигателя относятся поддон картера, роторный масляный насос, маслоохладитель, полнопоточный масляный фильтр и маслотоки головки и блока цилиндров.

Схема организации системы смазки бензинового двигателя

1 — Масляный насос 2 — Редукционный клапан 3 — Главная масляная галерея 4 — Датчик-выключатель давления масла

5 — Масляный фильтр 6 — Управляющая заглушка 7 — Маслораспылитель охлаждения поршня

На рассматриваемых в настоящем Руководстве двигателях (DOHC) еще одним важным элементом системы смазки являются специальные маслораспылители, обеспечивающие интенсивный теплоотвод от поршневых сборок, — на каждый поршень предусмотрено по одному распылителю. Когда давление масла в двигателе достигает критического значения около 1.75 кГс/см 2 , открываются специальные встроенные в выходные отверстия распылителей управляющие клапаны, в результате чего двигательное масло мелкодисперсно распыляется на внутренние поверхности поршней, обеспечивая отвод от последних избытка тепла.

Привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя. Насос обеспечивает забор масла через сетчатый фильтр из поддона картера и подачу его в главную масляную галерею. Предварительно масло прогоняется через полнопоточный фильтр и маслоохладитель и подается в проложенную вдоль боковой поверхности блока цилиндров галерею, обеспечивая смазывание и охлаждение шеек коренных подшипников. Оставшаяся часть масла поднимается вверх к компонентам клапанного механизма. Подача смазки к шатунным подшипникам обеспечивается по специальным через специальные сверления в теле коленчатого вала. Смазывание компонентов, непосредственная подача масла к которым не предусмотрена, обеспечивается за счет разбрызгивания и стекания масла с прилегающих поверхностей. И, наконец, под действием силы тяжести масло вновь стекает в поддон картера двигателя, после чего описанный рабочий цикл повторяется.

Роторный масляный насос оборудован редукционным клапаном, обеспечивающим контроль давления в системе за счет перепускания избытка масла обратно в поддон катера.

Проверка давления масла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Клапан сброса давления масла

Давление внутри ограничено редукционным клапаном масла. Как и все составные двигателя, сам клапан тоже подвержен износу. Хотя устройство достаточно простое, неисправности могут быть совершенно разного плана. Причинами поломки могут быть:

• Чрезмерное давление.
• Недостаток давления.
• Некачественные составные части и человеческий фактор.

Как правило, проблема кроется в том, что пружину заклинило или ее разъем засорился. В итоге получается тяжелая ситуация для элементов системы масла. Большой уровень давления может потребовать замены сальников или прокладки, а также — ремонта масляного насоса.

Еще одной причиной является недостаток давления масляной жидкости внутри системы. Это происходит из-за того, что пружина ослабла или вышла из строя. В конечном счете, даже в условиях низкого давления масла, клапан слегка открывается. Из-за этого масло не попадает в определенные мелкие узлы движка. Получается, что механизм приходится заменить полностью или частично

Важно учитывать, что бывают и простые человеческие ошибки. При проведении капитального ремонта производят замену пружинки клапана

Она недорогая, но можно ошибиться, подобрав слишком тугую или, наоборот, слабую пружинку. Из-за этого уровень масла достигнет критического значения или станет слишком низким. Так поломки внутри двигателя не избежать.