Как при помощи доработки карбюратора ваз-2105 улучшить показатели динамики автомобиля

Регулировка холостого хода

Регулировка хода выполняется на полностью смонтированной системе. Мотор нужно хорошо прогреть перед настройкой холостого хода. Лучше при регулировке воспользоваться тахометром и анализатором газов, но без последнего можно обойтись. Настройка без газоанализатора проводится по следующей схеме.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, почему плавают обороты на холостом ходу.

1. При выключенном моторе необходимо завинтить до упора метиз качества воздушно-топливной смеси.
2. Далее нужно сделать 3 — 4 оборота в обратную сторону.
3. Движок необходимо завести, убрать подсос, включить вентилятор и дальний свет.
4. Винтом количества горючего необходимо вывести обороты двигателя до значения 750 — 800 оборотов/минута.
5. Винт качества нужно поставить на максимальные обороты.
6. Винт количества нужно поставить на 900 оборотов/мин.
7. Далее при помощи винта качества обороты необходимо снизить до показателя 800.
8. Винт качества необходимо подкручивать до тех пор, пока мотор не начнёт работать неустойчиво. После того, как обороты начнут плавать, необходимо провернуть винт на один либо половину оборота назад.
9. Винт количества нужно установить на требуемые обороты. Для лета показатель находится в пределах 800 — 900 оборотов/мин, для зимы 900 — 1000 оборотов.

Регулировка карбюратора — достаточно простая задача, которая требует скрупулёзности и последовательности. При необходимости может быть проведён попутно мелкий ремонт. Серьёзные поломки лучше устранять в условиях автосервиса.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы

Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов

Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений

Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Основные неисправности карбюратора «Озон»

Как и любой механизм, карбюратор ВАЗ 2107 рано или поздно начинает барахлить, снижает свою продуктивность и, в конце концов, может и вовсе выйти из строя. Водитель сможет своевременно заметить начало поломки или неисправности, если будет внимательно следить за работой мотора и карбюратора. Так, симптоматикой будущих поломок для «Озона» считаются следующие признаки:

• резкие хлопки при нажатии на педаль газа из-за детонации;
• высокие обороты двигателя на холостом ходу;
• «плавающие» обороты двигателя на холостом ходу, которые свидетельствуют о необходимости регулировки холостого хода;
• большой промежуток времени между нажатием на газ и ускорением автомобиля. Это признак неисправности привода второй камеры карбюратора или ускорительного насоса (а чаще и того и другого);

• чёрные выхлопы из глушителя, являющиеся первым признаком засорения жиклёров.

Не запускается двигатель

Самая большая проблема, связанная с карбюратором, заключается в том, что мотор может попросту не запуститься — как на холодную, так и на горючую. Это может быть связано со следующими неисправностями:

• разгерметизация клапанов;
• износ пускового механизма;
• заедание привода заслонки;
• люфт оси воздушной заслонки;
• разрывы в диафрагме.

Видео: что делать, если мотор не заводится

Холодный ПУСК или Поговорим о Пусковых зазорах (ОЗОН)

Переливает топливо

Эта неисправность видна, как говорится, невооружённым глазом. Залитые бензином свечи не дают искры, к тому же под картером двигателя могут наблюдаться лужицы топлива. Причины кроются в следующих дефектах работы карбюратора:

• поломки пускового устройства;
• нестабильность работы ускорительного насоса;
• заедание дроссельной заслонки;
• засорение жиклёров;
• высокий уровень горючего в поплавковом отсеке.

Видео: правильная установка уровня топлива в карбюраторе

Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

Нет холостого хода

Ещё одна типичная для карбюраторов «Озон 2107» проблема — невозможность работы мотора на холостом ходу. Это происходит по причине смещения с рабочего места электромагнитного клапана или его сильного износа.

Электромагнитный клапан на карбюраторе «Озон» отвечает за режим холостого хода двигателя

Высокие обороты на холостом ходу

При этой проблеме налицо подклинивание оси заслонки дросселя второй камеры. Заслонка должна всегда находиться в строго определённом положении независимо от режима работы карбюратора.

Регулировка карбюратора своими руками

Благодаря простоте конструкции «Озона» самостоятельное проведение необходимых настроек не вызовет каких-либо сложностей. Необходимо только как следует подготовиться к регулировочным работам и качественно выполнять все предписания и инструкции.

Подготовительный этап

Чтобы регулировка прошла быстро и эффективно, потребуется потратить немного времени и тщательно продумать все нюансы работы. Для начала необходимо подготовить себе удобное место, то есть убедиться в том, что работе ничто и никто не помешает, а света и воздуха в помещении достаточно.

Карбюратор следует регулировать только на остывшем двигателе, иначе можно получить травмы. Не помешает заранее запастись ветошью или тряпками, так как при регулировке неизбежны некоторые подтекания топлива.

Важно заранее подготовить необходимые инструменты:

• набор гаечных ключей;
• отвёртку с крестообразным лезвием;
• отвёртку с плоским лезвием;
• круглый щуп;
• школьную линейку для измерения расстояний между узлами.

Также рекомендуется ознакомиться с информацией, представленной в сервисной книжке на автомобиль. Именно в этом документе приведены индивидуальные параметры и рекомендации по настройке и корректировке работы карбюратора.

Регулировка винтами качества и количества

Большинство проблем с «Озоном» можно решить обычной регулировкой винтами количества и качества. Так называются небольшие приспособления на корпусе карбюратора, которые корректируют работу главных узлов устройства.

С помощью винтов качества и количества можно устранить большинство неисправностей карбюратора

Процедура занимает немного времени и проводится только на полностью остывшем, но включённом моторе:

1. Повернуть винт качества на максимум, вращая его до упора против движения часовой стрелки.
2. Винт количества установить на ещё большее количество оборотов — например, на 800 об/мин, повернув сам винт против движения часовой стрелки.
3. Проверить винтом качества, действительно ли достигнуты максимальные для винта количества положения, то есть повернуть его на пол-оборота вперёд-назад. Если максимальных показателей с первого раза достичь не удалось, то настройки, указанные в пунктах 1 и 2, необходимо провести ещё раз.
4. При выставленных максимальных показателях винта количества топлива нужно провернуть винт качества назад, чтобы обороты упали примерно до 850–900 об/мин.
5. Если регулировка проведена верно, то таким образом удастся достичь оптимальной работы карбюратора по всем параметрам.

   Регулировка винтов количества и качества проводится обычной шлицевой отвёрткой

Поплавковая камера — вносим корректировки

Корректировать положение поплавка в камере необходимо для нормального функционирования карбюратора во всех режимах работы. Для работы потребуется убедиться в том, что мотор остыл и не представляет опасности для человека. После этого необходимо:

1. Снять крышку с карбюратора и поставить её вертикально, чтобы штуцер подачи бензина смотрел вверх. При этом сам поплавок должен висеть вниз, едва-едва касаясь иголки. Если поплавок не перпендикулярен оси клапана, потребуется его выпрямить руками или плоскогубцами. Затем вернуть крышку карбюратора на место.
2. Линейкой произвести замеры от крышки карбюратора до поплавка. Оптимальный показатель — 6–7 мм. Если это не так, потребуется отогнуть в нужную сторону язычок поплавка.

   Поплавок должен находиться перпендикулярно оси клапана на расстоянии 6–7 мм от крышки карбюратора

3. Снова поднять крышку «Озона» строго вертикально.
4. Отвести поплавок на максимальное расстояние от центра поплавковой камеры. Расстояние между поплавком и прокладкой крышки не должно быть больше 15 мм. При необходимости надо подогнуть или отогнуть язычок.

Регулировка открытия второй камеры

За своевременное открытие второй камеры карбюратора отвечает заслонка дросселя. Регулировка этого узла максимально проста:

1. Подтянуть винты крепления заслонки.
2. Убедиться в том, что устройство плотно прижато к стенке камеры.
3. При необходимости заменить уплотнительные элементы.

   Для регулировки своевременного открытия второй камеры нужно подтянуть крепления дроссельной заслонки и при необходимости заменить уплотнительный элемент

Доработка карбюратора Озон

Основные проблемы работы карбюратора

Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора. Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух). Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы. Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве

Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й. Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме. При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр. При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся. Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются, ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

Доработка. Система ускорительного насоса . Карбюратор ОЗОН

Характеристики моторов ВАЗ 2114

Очень распространенной моделью мотора на ВАЗ 2114 стал двигатель общей мощностью 81. 6 л. с.

с серийным номером ВАЗ 21114. Это рядный тип силовой установки, использующий инжекторную систему питания. Блок цилиндров сделан из чугуна.

Частота вращения силового агрегата достигает 5200 оборотов в минуту. Для качественной работы двигатель заправляют бензином АИ-95.

В отличие от своего предшественника (ВАЗ 2111), в обновленном ВАЗ 21114 за счет установки улучшенного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 л. Общий объем движка ВАЗ 21114 составил 1,6 л. Кроме того, он стал гораздо мощнее. Минусом увеличения объема стало уменьшение крутящего момента.

Ход поршня такого мотора на на ВАЗ 2114 достигает 71 мм. Размер диаметра цилиндра равен 82 мм. Объем двигателя варьируется в пределах от 1499 до 2114 см³.

Крутящий момент — 116 Нм/3000 оборотов в мин. Расход топлива по городу достигает 8. 8 л, на трассе он значительно ниже — 5,7 л на 100 км.

Расход масла — 50 г/1000 км. Масса двигателя 2114 — 127 кг.Ресурс агрегата согласно заводским данным — 150 тыс. км., фактически — до 250 тыс. км. Однозначно, ВАЗ 2114 не устроит адреналинщиков и любителей погонять на трассе. Этот вариант отлично подойдет для деловых, уверенных в себе людей. Автомобиль прекрасно справится с необходимостью перевозить тяжелые прицепы и прочее.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

Основные особенности:

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 (карбюратор) своими руками

На карбюраторных двигателях ездит подавляющее большинство «Девяток». Многие активно хвалят инжекторы, но, тем не менее, на общем количестве именно карбюраторных версий, это никак не отразилось.

На автомобиле ВАЗ 2109 стоит карбюратор ДААЗ 2108-1107010. Димитровградцы звёзд с неба не хватают, и карбюраторы с их конвейера выходят откровенно разные. Один может без нареканий прослужить пять-десять лет, а другой, без видимых на то причин, может внезапно отказаться работать. Правда, проблема вовсе не всегда именно в заводском браке.

Часто такие сложности возникают от грязи, или плохого бензина. Или же от не слишком толкового водителя. Могут стоять неправильные «неродные» жиклеры, что тоже приводит к проблемам.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

Некоторые владельцы «ВАЗов» считают, что на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109, карбюратор импортного производства может существенно повлиять. Только вот сравнительные тесты отечественного ДААЗ и итальянского Weber показали, что никакого огромного отрыва вовсе нет. К тому же, Вебер расходует больше топлива и при этом у него выше выброс СО на более высоких оборотах.

Максимальная скорость тоже выше у «нашего» карбюратора Солекс. Если до 80 км/ч разницы почти нет, то выше сотни сразу же Вебер начинает терять позиции. А виной всему его однокамерность.

Для изменения мощности, проводится тюнинг карбюратора ВАЗ 2109.

Рассмотрим варианты (в данном случае для «Солекса»):

• Можно заняться доработкой ускорительного насоса.
• Заменить стандартный карбюратор на другой, у которого тарировочные данные больше. Подойдёт, например, от «Нивы».
• Взять жиклеры и трубки с сечением большего диаметра. Но тут главное не перестараться. Иначе у вас нарушится правильное образование смеси и двигатель не запустится вовсе.

Улучшить процесс смесеобразования путём доработки диффузоров, камер и дроссельных заслонок. В общем, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 своими руками задача вполне реальная.

Alex S Январь 5th, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

avto-all.com

Демонтаж карбюратора

Иногда карбюратор требуется демонтировать, например, для замены, ремонта или прочистки. Для подобных работ нужно подготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка незначительна, то снимать устройство нет необходимости.

Затем выполняем следующую последовательность действий:

1. В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.

2. Демонтируем корпус воздушного фильтра.

3. Откручиваем крепёж оболочки троса подсоса на карбюраторе и ослабляем отвёрткой сам трос.

4. Стягиваем шланг, отводящий картерные газы.

5. Снимаем провода микропереключателей системы управления экономайзером ХХ.

6. Сдёргиваем со штуцера трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания.

7. Стягиваем шланг с корпуса экономайзера.

8. Снимаем пружину.

9. Плоской отвёрткой ослабляем хомуты, удерживающие топливные шланги и стягиваем последние.

10. Ключом на 14 отворачиваем гайки крепления карбюратора.

11. Демонтируем устройство со шпилек.

Как можно решить проблему модернизации карбюратора «Озон»?

Попробуем пошагово рассмотреть комплекс усовершенствования карбюратора на примере ВАЗ-2105.

Доработка карбюратора «Озон» не такая уж и сложная задача, с ней можно вполне справиться самостоятельно, если имеется определённый опыт и знания.

Из всего вышесказанного понятно, что необходимо добиться такой работы карбюратора, чтобы он производил универсальную рабочую смесь для всех режимов работы. В большинстве моделей присутствует 2 винта, регулирующих состав и размер поступающей смеси. Ими можно отрегулировать лишь режим холостого хода и высоких оборотов.

Для других режимов необходим более глубокий тюнинг карбюраторного двигателя.

16-клапанный двигатель на «семёрку»

На ВАЗ 2107 с завода устанавливается 8-клапанный силовой агрегат. Разумеется, одним из самых простых способов тюнинга можно считать замену на 16-клапанный двигатель. Традиционно выбирается двигатель от ВАЗ 2112, так как он практически идентичен по габаритам мотору с ВАЗ 2107 и отвечает всем требованиям мощности и экономичности.

Установка 16-клапанного мотора на «семёрку» проводится по следующему алгоритму:

1. Подготовить мотор к установке. Для этого нужно снять маховик и обточить венец с внутренней стороны. Обточка необходима для того, чтобы детали стартера более легко соединились со сцеплением маховика. Помимо обточки потребуется заменить подшипник первичного вала на подшипник от 2112, иначе новый двигатель просто не войдёт в место посадки.

Видео: порядок установки

Установка 16v классика

16-клапанный двигатель вместо 8-клапанного — оптимальный вариант для тех водителей, которые хотят чувствовать быструю отдачу от своих действий во время езды, оптимизировать мощности мотора и ресурс всего автомобиля в целом.

Таким образом, любой вид тюнинга двигателя ВАЗ 2107 способен превратить машину в более скоростную и выносливую модель. Однако при выполнении любого вида работ следует придерживаться регламента и техники безопасности, в ином случае лучше обратиться к опытным специалистам.

Источник

Установка турбины

Это то, что может увеличить мощность двигателя в несколько раз. Качественная турбина от надежного производителя улучшит характеристики мотора во много раз. Только желательно, чтобы двигатель был в идеальном состоянии, иначе максимум выжать не получится. Турбина приводится в движение выхлопными газами, поэтому работает только при заведенном двигателе. Можно даже сказать, что мотор работает сам на себя. От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается по оси на компрессор, выполненный с использованием шестеренок. Такой тип компрессора не боится больших температур и достаточно долговечный. В итоге воздух под большим давлением нагнетается в систему питания, от этого мощность двигателя повышается. Есть много нюансов в работе турбины. Например, на определенных оборотах двигателя возникает провал. При этом работа турбокомпрессора не ощущается. Немного переплатив, можно приобрести турбину, в которой установлено два компрессора, у которых провал наступает при различных оборотах двигателя. В итоге они компенсируют друг друга, а у водителя не появляется дискомфорт от такого поведения мотора.

Доработка штатного впускного коллектора

Для тюнинга карбюраторной системы не лишним будет выровнять длину каналов впуска. Для этого срезается часть перегородки, которая отделяет соседние каналы. Это позволяет создать под карбюратором своеобразную полость. В этой полости рабочая смесь намного лучше перемешается, причем этой произойдет без зависимости от режимов работы и количества задействованных камер карбюратора. Только затем данная смесь попадет в каналы впуска.

Сам впускной коллектор необходимо ставить на ГБЦ на штифты. Делается это для того, чтобы их взаимное положение было всегда одинаковым. После установки штифтов становится необходимым состыковать каналы во впускном коллекторе и головке блока цилиндров таким образом, чтобы в месте соединения не появлялись уступы или другие изъяны. Для получения хороших результатов воспользуйтесь полосой бумаги, которая будет достаточно плотной. Эту бумагу поочередно нужно прижимать как к фланцу коллектора, так и к ответной поверхности ГБЦ. На бумаге останутся отпечатки, соответствующие отверстиям каналов, по которым можно с легкостью выявить места несовпадений коллектора и головки блока.

Данный способ позволяет достичь позитивных результатов, которые проявляются в улучшении разгонной динамики машины с карбюратором без увеличения расхода горючего. Вторым плюсом становится заметное расширение диапазона пикового крутящего момента и показателя максимальной мощности ДВС, а также наблюдается их прирост.